在非插电式混合动力的领域，丰田是一直以来的王者，虽然其他品牌陆续有混合动力的车型推出，但在技术上依然不能撼动丰田的地位，但以黑科技立命的技术宅本田，终于推出了一款可以挑战权威的混合动力车型——新雅阁锐混动，该系统采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km。这一套混动系统又会给我们带来哪些期待？

本田的混动以前是怎么样的？

本田早在2007年曾推出过一款名为IMA(整体式电机辅助)的弱混系统，搭载于混动版本思域、混合动力版飞度、CR-Z和Insight等多款车型上。这款IMA混合动力系统采用的是并联式结构，所谓并联式结构，它主要特点就是发动机作为主要动力来源，电机作为辅助动力来源；和丰田的混合动力系统技术比，还算比较“弱混”的阶段，丰田的混动系统属于混联式，简单来说就是发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时可靠纯电动行驶较长的距离。

CR-Z是IMA混合动力的代表车型，销量相当惨淡

两个系统的区别在于本田IMA混合动力系统无法实现相对较长距离的纯电动行驶。本田IMA系统实现纯电动行驶的前提是歇缸技术，而且发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转，但依然会消耗电能。而丰田的混合动力系统以纯电动行驶时，会通过行星齿轮或离合器将发动机与电动机的连接“中断”。对电能的消耗更少，技术比本田通过VCM可变气缸管理系统所实现的闭缸更为先进。

本田新混动系统算是脱胎换骨

本田最新混动系统叫做SPORT HYBRID，从名字上我们也能感受到本田对这套系统运动的定位，这套系统分为三种：包括用于小型车的使用单电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统、用于中端车型、使用双电机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统以及跟高级别的使用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。而最近发布的混动版雅阁，搭载的正是i-MMD系统。

i-MMD系统可以让车辆在电车与汽油车之间做角色切换，加速时电动机全功率输出的大扭矩特性，会使得整车的加速感觉很棒。而在高速行驶时，会使用汽油发动机驱动，这两者相互配合，使得油耗大幅降低。

具体来说，i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive(电动模式)，由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

第二种Hybrid Drive(混动模式)，只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆。此时的雅阁Hybird能利用电动机的大扭矩特性，拥有绝佳的加速表现。

第三种Direct Engine Drive(发动机直接驱动)，癫痫病的急救措施高速状态下，由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量很大，而雅阁Hybird所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高巡航(或加速)时，会由发动机直接驱动车辆。

和混合动力的标杆丰田THS-II混动系统相比，这套新的混动系统到底怎么样？

丰田THS-II混动系统代表车型——2016款普锐斯

丰田THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升七台河市好癫痫医院动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。

本田的i-MMD系统则是让发动机保持在2000转经济油耗区内发电，在充电的昆明市那家医院看小儿猪婆疯同时也使得发动机的转速处于最佳的油耗工况，这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗。在需要动力的时候才会释放电机的动力。

MMD相比THS-II的优势在于，他几乎不存在也不需要变速箱这个概念，因为系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速箱就可以使发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，效率更高。

但丰田也有自身的优势，因为发动机和电动机可以协同运作，所以发动机在正常工作中会有更多机会为电池进行充电，反过来说，就是发动机特意启动为电池的时间会减少。比如在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一到手续，效率必然会有所减低。

所以实际到底谁的油耗更低，和实际的使用路况还会有很大关系。本田更像是可以由发动机单独驱动车辆前进的增程式电动车，而丰田则是我们传统理解的发动机电动机共同发力的混合动力。

本田还提到了SPORT HYBRID的"SPORT"运动性能，新雅阁锐混动的驱动电机最大扭矩达到315N.m，最大输出功率达到135kW，确实比凯美瑞上电机的105KW，270N.m大一些。可还是像上面的说的，丰田的系统可以将发动机和电动机的动力叠加，而本田只能在电动机和发动机之间二选一。所以实际中低速的加速表现两款车基本算是打了个平手。而到了高速阶段，由于凯美瑞的发动机排量功率都要更大，所以中高速的加速能力还是凯美瑞要好一些。

可以说，一直以来丰田混动独孤求败的局面终于出现了转机，说本田混动是丰田混动的最大对手应该是没太大悬念，但在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球卖出了800万台混动车型，本田很长的路要走。但是本田这种更接近增程式电动车的混动模式可能会在今后随着电池和电动机的技术进步而拥有更大的发展潜力。当然我们最希望的还是在混动乃至其他新能源的脑外伤癫痫发作症状舞台上，能有更多的好产品给消费者提供更多的选择。